打通“水上路”助力“水经济”

　　“每次船一下子驶入瓶口，就怕搁浅堵塞！”浙湖州货1952船船老大高保忠，每次从上海装货返回湖州，经过杭湖锡线主干航道菱湖岔口，进入埭菱线支线航道的这条近20公里窄浅的航道时都要特别小心。

　　这几天，让高保忠担心的事有了转机。记者从市港航局了解到，东练线三期谈家墩至查家簖段航道养护工程将于5月下旬正式动工，这意味着，浅窄的支线航道将整合提升，船户和临港企业的船今后开船的“瓶颈”将被打通。

　　湖州水网密布，有120条航道，通航总里程1180公里，其中500吨级及以上主干航道318公里，而绝大多数是支线航道，干支航道等级相差悬殊。随着长湖申线、湖嘉申线、京杭运河等主干大动脉改造提升，千吨级运输船畅行，然而，很多大型临港企业坐落于自然状态的支流血脉上。

　　位于埭菱线东林段航道畔的新凤鸣集团湖州中石科技有限公司，总投资100亿，年产110万吨纤维新材料，是浙江省制造业与互联网融合发展试点示范企业。然而，这条窄浅的支线航道，通航只有100吨级， 300吨重船进来，极易搁浅，造成“肠梗塞”，给企业带来了不少烦恼。“水运线中断会导致我们整个生产原材料供应不上，改用陆路30吨货车运输，运输成本就会提高不少，给整个道路安全带来较大影响，而且老百姓的意见也比较大”。新凤鸣集团湖州中石科技有限公司常务副总经理胡兴其说。

　　为打通水运生命线，破解干支航道等级不匹配，市港航管理局相关负责人提出了整合现有思练线、双善线、千善线、菱新线、埭菱线五条支线航道，规划一条东西走向的东练线的思路，该航道贯穿东苕溪、杭湖锡线、京杭运河等骨干航道，全长40.4公里， 2015年起，东练线通过专项养护工程分段整合提升。

　　采访中了解到，东练线三期航道养护工程将于近期开工，四期工程也将于6月中下旬正式动工，重点改造埭菱线，预计明年底建成，并配套建有10艘船能同时停靠的锚泊区1座。市港航管理局航道管理科科长汤伟强说，“这条航道改造提升后，单向可通航500吨货船，实现干支通达，让临港企业发展没有通行的后顾之忧。”

　　胡兴其称，根据现有吞吐量，走水路每年能为企业减少两千万成本，“走水路带来的优惠是实实在在的，航道提升了，我们运营就更有底气了。”