新能源车缓解“续航焦虑”站上C位

　　在过去的2021年，对于新能源车是蓬勃发展的一年，造车新势力“蔚小理”（蔚来、理想、小鹏）在2021年都给出了年销量近10万辆的骄人战绩，开始步入下一阶段。在汽车行业大盘微增的同时，新能源汽车市场，却表现出逆势上扬的强劲态势。对于新能源车来说，单一品牌年销10万辆，可以说仅仅只是一个开始。

　　2021年，新能源汽车高速发展　　

　　2021年新能源汽车市场迎来快速增长。根据乘用车市场信息联席会目前已公布的数据，2021年1-12月新能源汽车零售量为298.8万辆，同比增长169.1%。其中，每月的同比增长率均达到100%以上，且增长率最高的三个月分别达到679.2%、274.6%和239.6%。与此同时，月销量最高达到了37.8万辆。

　　新能源厂商，在2021年都交出了完美成绩单。根据目前已公布的新能源厂商销量数据，2021年特斯拉全年交付量为936172辆，同比增长87.4%；比亚迪全年累计销量为603783辆，同比增长218.3%。对于造车新势力而言，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，为2020年的3.6倍；蔚来全年交付辆为91429辆，同比增长109.1%；理想ONE全年总计交付90491辆，同比增长177.4%；哪吒汽车全年交付量为69674辆，同比增长362%。整体市场爆发也带动了车企快速成长。

　　值得一提的是，在2021年新能源汽车的市场占有率也再创新高。据中汽协数据显示，国内新能源乘用车市场占有率达到20.8%。

　　因此，业内的普遍共识是，汽车的新能源化已成为不可阻挡的大趋势。

　　补贴退坡，无碍今年继续热销　　

　　今年是新能源汽车推广应用国家财政补贴的最后一年。财政部等四部门发文明确，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。有分析认为，这或将导致部分车辆价格小幅上涨，可能对新能源汽车销量产生影响。　

　　补贴退坡会影响新能源汽车的销量吗？“公司对于补贴退坡这件事也早有预估，而且虽然有退坡，但补贴也都在5000元左右，消费者敏感度不高。”一新能源车企工作人员告诉记者。

　　然而，春节假期前，记者走访特斯拉、蔚来、小鹏等汽车体验店看到，店内看车、试驾依然火爆。为了吸引客户，不少车企推出了“变相优惠”“限时保价”等措施，车价维持不变甚至更加优惠。

　　新能源车销量依然火爆，各品牌车型依然供不应求。从相关品牌的4S店了解到，特斯拉的订车交付周期在16周左右；比亚迪经销商目前在交付11月的订单，再订车最快也需要2-3个月；理想one则表示订车最快3月底才能提车。

　　多位专家或业内人士都认为，尽管补贴退坡对终端市场有所影响，但新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

　　布局换电，缓解“续航焦虑”　

　　宁德时代作为锂电池行业龙头，在年初就发出了重磅消息，发布了换电服务品牌EVOGO，以及由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成组合换电整体解决方案。今年将主力切入到换电赛道。

　　换电的电池块取名为“巧克力电池”，从发布的参数可以看出单块电池的续航能力约200公里，可根据需求自由选择换电数量，单块电池换电时间约1分钟。换电电池适用于A0级到C级乘用车以及物流车，未来将支持80%的车型。

　　在目前的新能源发展过程中，续航里程焦虑是制约新能源汽车产业发展的一大障碍，而“车电分离”的换电模式可以降低消费者购车成本，有助于缓解“续航焦虑”等问题。由于电池成为独立资产由第三方运营，换电模式有望颠覆现有的新能源汽车产业发展逻辑。

　　宁德时代的入场，也标志着此前不被看好的换电模式，得到了行业龙头的站台。换电模式未来将如何发展，变得更加令人期待。

　　新品牌入局，2022年竞争更为激烈　　

　　2022年，必须是新能源车市场的春天，但竞争也会更加的激烈。　　1月,上汽与阿里合资的智己汽车在全国9城陆续开业了13家体验中心。小米与华为去年已不同方式宣布进军汽车行业，互联网巨头都尝试开始布局新能源车。

　　在新能源大浪潮下，更多的传统燃油车品牌也在筹划加紧脚步。奔驰、宝马、大众等车企相继宣布了未来两年新能源发展计划。　

　　宝马方面曾表示，2022年，中国市场新能源产品将扩充至7款，除已投放市场的ix3和ix，还将推出i4、BMW iX3、纯电动3系、一款纯电旗舰车型，以及两款插电式混合动力车型。奔驰2022年将立足中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。其中，首款基于EVA2.0平台在华生产的纯电轿车全新EQE即将上市；另有来自C级车、S级车等车型的插电混动产品上市；首款AMG电动车型的到来也将加速奔驰电动化的步伐。

　　随着新品牌、新车型的不断涌入，2022年新能源汽车行业越来越热闹了。有竞争就会有淘汰，新能源车的红利期即将过去，新能源车与燃油车、新能源车品牌之间也将迎来正面战场。但多种品牌和新势力的加入，对于新能源汽车来说并非坏事，有的带来更创新的思维，有的带来更高效的零售模式，有的将科技武装到了“牙齿”，有的提升了为用户服务的门槛……总之，竞争为汽车行业带来源源不断的活力，最终受益的都是消费者。