春节回家跑高速 纯电汽车续航打几折？

广汽AION Y 2021款 70 悦享科技版

零跑C11豪华版

特斯拉Model 3标准续航后驱版

　　家住慈溪的郑先生2021年7月份买了一辆小鹏P7超长续航版，官方标称的续航里程为670公里。郑先生的老家在江西，距离慈溪有400多公里的路程，之所以购买这辆车，就是因为销售人员说车的真实续航里程超过500公里。不过提车后郑先生发现，标称670公里续航里程的新车，实际只能开300多公里。

　　有续航里程焦虑的并不止郑先生一个。杭州的何小姐去年买了一辆特斯拉Model 3标准续航后驱版，标称续航里程为445公里。到了冬天车辆的耗电会明显增加，原本5天一充的频率，可能会变成3-4天一充。在高速公路上车速超过100公里/小时后，能明显感觉到掉电速度加快。

　　从多位车主的使用体验来看，纯电汽车的真实续航里程很难达到厂家宣称的标准续航里程。冬天和高速公路，会明显增加纯电汽车的耗电。那么，纯电汽车冬天跑高速到底有多费电？为此，记者找来了三辆纯电汽车，做了一个冬天续航测试。

　　参与测试的三辆车分别是：广汽AION Y 2021款 70 悦享科技版，电池容量：63.98kWh，续航里程：500公里。零跑C11豪华版，电池容量：78.5kWh，续航里程：510公里。特斯拉Model 3标准续航后驱版，电池容量：55kWh，续航里程：445公里。

　　车辆出发时，广汽AION Y的表显续航为410公里，零跑C11的表显续航为321公里，特斯拉Model 3的表显续航为310公里。首先测试的是城市道路的续航，路况包括城市地面道路和高架道路，总里程为70公里。

　　我们都知道，电动汽车的标注续航和实际续航是不一样的。比如一辆标称500公里续航的纯电汽车，在城市道路工况下，实际续航为400公里左右。而在高速上的续航会更少，甚至出现打对折的情况，一个主要的原因是，高速上几乎没有动能回收。

　　汽车在行驶的过程中，如果驾驶员松开油门，车辆还会往前滑行很长一段距离。动能回收，简单地说，就是把这部分本该往前滑行的动能，回收起来转化成电量，补充续航。这也就是为什么开启动能回收后，只要松开油门，即便不踩刹车，车辆也会很快停下来。在市区工况下，红灯多，路况比较复杂，车辆会频繁启停，开启动能回收后，电动汽车就会频繁地回收电能。

　　实测发现，当车辆加速到30公里/小时后，在同一个位置松开油门，可以看到动能回收强度越高，降速的效果就越明显。

　　在地面道路上开了将近70公里后，三辆车的续航里程出现了不同程度的下降。在开启动能回收的情况下，广汽AION Y续航里程下降了94公里，特斯拉Model 3下降了90公里，零跑C11下降了63公里。

　　考虑到全程开启了25摄氏度的热空调，三辆车续航里程的消耗都在合理的范围内，其中零跑C11的表显里程消耗甚至比实际里程还要低。

　　然后，我们把车开上高速，车速基本维持在120公里/小时。受到动能回收减少、高速阻力大等因素的影响，同样是70公里的路程，广汽AION Y表显续航里程下降了143公里，零跑C11下降了120公里，特斯拉Model 3下降了127公里。

　　节假日跑高速，有时候还会遇上堵车，车辆没法往前开，只能原地停车。这时候如果开启空调、音乐等功能，同样会耗电。

　　我们把三辆车的空调统一调整到25摄氏度，原地停车20分钟后，广汽AION Y表显续航里程下降了5公里，零跑C11下降了4公里，特斯拉Model 3下降了4公里。所以空调、音乐这些功能对纯电汽车续航里程的影响并不大。

　　对于高速服务区充电的情况，我们同样进行了实测。充电20分钟后，广汽AION Y表显续航里程增加了95公里，零跑C11增加了87公里，特斯拉Model 3增加了99公里。以此推算，如果充电一小时，基本可以增加300公里左右的续航。

　　高速的服务区基本都会有充电桩，但数量不一。以我们这次测试的服务区为例，里面共有4个充电桩，如果过年车比较多的话，可能就会出现排队充电的情况。

　　通过三辆电动汽车，行驶了70公里的城市道路和高速道路后，我们发现纯电汽车冬天跑高速更加费电，真实续航里程大约为表显里程的5-6折。所以，如果这个春节你打算开电动汽车回家，那么一定要合理规划好续航里程和充电问题。

　　当然，我们测试的地点是在杭州，当天的气温在10摄氏度左右，如果是在北方零下二三十摄氏度的环境下，续航可能更低。欢迎各地的小伙伴来橙柿互动留言，说说你那边电动汽车的真实续航是多少？