岸电多了，污染少了（美丽中国·长江的变化②）

　　图为今年3月，工人在三峡大坝上游秭归县沙湾锚地水上敷设电缆。

　　雷勇摄（影像中国）

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　　湖北宜昌是长江中上游的分界处，也是长江黄金水道的“咽喉”所在。据统计，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，平均待闸时间约54小时。船舶停靠期间使用柴油发电造成空气、噪声污染，对三峡库区生态环境构成威胁。

　　解决柴油发电机污染问题，一些部门和企业开始尝试让船只在码头靠泊时使用岸电。绿色岸电的使用有何优势，又面临什么问题？

　　作为长江黄金水道的“咽喉”所在，湖北宜昌每年有大量过往船舶在此停靠待闸。据三峡通航管理局统计，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，平均待闸时间约54小时。船舶停靠期间使用柴油发电造成空气、噪声污染，威胁库区生态环境。

　　“以陆地清洁岸电代替船上柴油发电的使用，是一剂良方。”宜昌供电公司有关负责人介绍，截至目前，长江宜昌段已有64个经营性码头具备岸电供电能力。2018年，全市码头船只用电量1700万千瓦时，相当于年减少燃油3612吨、减排二氧化碳11379吨、氮氧化物11吨。

　　以电代油，天更蓝、水更绿

　　天空倒映在水中，阳光播撒在江面上。湖北宜昌秭归县沙湾锚地，一艘艘船错落有致地停在岸边。不远处的岸上，杜国文的“西江楼”农家饭庄人声鼎沸。

　　杜国文已经在长江边的松树坳村生活了20多个年头。在他的记忆中，“江景房”并不总是这么宜居。沙湾锚地是准备通过三峡大坝的待闸船舶集中靠泊的地方。“以前，村里24小时都能听到柴油发电机发出的噪音，家里人被吵得没法休息。江面上黑烟弥漫，气味刺鼻。”杜国文说。

　　宜昌市港航建设维护中心有关负责人介绍，每年约有4万艘船舶待闸三峡。

　　“在国家关于港口岸电相关标准、规范尚未出台，鼓励地方先行先试的背景下，我们多措并举推进港口岸电试点建设。”宜昌市港航建设维护中心港务运输科科长黄治荣说。

　　2015年4月，三峡库区首个岸电试点工程在沙湾锚地正式建成送电，锚地建成了3个配电台区，安装自助式接电箱20台，可同时为80艘船舶接入电源。

　　根据交通运输部长江航务管理局的研究报告，目前船用柴油机发电的燃油消耗一般为220—250克/千瓦时。1立方米柴油燃烧会产生2616.6公斤二氧化碳、8.57公斤二氧化氮、10公斤二氧化硫、1.8公斤烟尘。三峡坝区停泊船舶一年的用电量约为2500万千瓦时，据此估算，年均可减少燃油消耗5875吨，年减排碳氧化物18300吨、氮氧化物59.94吨、硫氧化物69.94吨、烟尘12.59吨。

　　扫码用电，省时省钱

　　深夜，三峡大坝上游的秭归港茅坪游轮码头灯火通明。从重庆出发的“凯蕾号”游轮缓缓驶入港湾。船员们将低压岸电箱电缆卷筒上的电缆与船上的配电设备相连接，打开专用APP扫描岸电箱上的二维码，申请用电。码头工作人员收到申请，确认无误后，也用APP扫码，船很快通上了电。

　　“过去停靠期间都要靠柴油发电，不仅有废气、噪音，客人意见很大，而且电压不稳定，天热的时候，船上电器负荷过大，容易有火灾隐患，需要派人24小时值守。”“凯蕾号”船长李杰说，如今用上了岸电，晚上安静多了，客人投诉少了，而且电压稳定，也不用一直值守。

　　李杰还算了一笔账：“凯蕾号”每次在茅坪码头要停泊大约40个小时。非夏季高峰时段，靠泊期间船上用电一般是1500千瓦时左右。如果烧柴油，大概需要0.7吨，按照当前油价，需花费约4900元。如果用电，按照当前1千瓦时1.6元左右的岸电价格，只需要2400元，节省了50%。

　　经宜昌供电公司实测，散装货船用柴油辅机发电平均成本为2.91元/千瓦时，游轮发电成本约2.5元/千瓦时。相比之下，目前1.6元/千瓦时左右的岸电价格更实惠。

　　试点先行，为全流域推广探索有益经验

　　岸电建设虽取得了一定成效，但仍存在不少难题。

　　“现在绝大多数宜昌籍船舶都有受电设施，但目前最大的问题，是船岸岸电接口标准不统一，造成船港间联通困难。”宜昌市港航建设维护中心船舶检验科有关负责人坦言，今年1月1日起正式实施的《内河船舶法定检验技术规则（2018年修改通报）》，明确了船舶岸电系统岸基装置和船载装置的统一标准。按照新标准，根据用电功率不同，一艘豪华游轮的受电设施改造成本从几万元到十几万元不等，而普通货船改造成本从几千元到几万元不等。

　　据悉，由于交通运输部靠港船舶使用岸电奖励政策已于2018年3月到期，后续奖励政策尚未出台。有船主表示，由于申报流程繁琐且补贴不高，吸引力不大，很多航运公司并没有申报。而船主自己投资改造受电设施后，收回成本往往需要两年甚至更长时间，主动改造的意愿不足。

　　“公司有两艘游轮，2016年投入了7万元改造配电箱、加装岸电接入设施，但使用岸电还是有些不方便的地方。”湖北东方皇家旅游船有限公司海务主管徐刚说，由于船舶外舷上没有受电设施，当同一个泊位有不止一艘船靠泊时，停在外侧的船需要十几个人将电缆拉到轮机舱内，每次接上电缆都要花20多分钟。

　　此外，徐刚表示，目前需要先将燃油辅机断电，才能接通岸电。频繁断电启动，对船上的制冷、照明等设备有影响。近两年，这些设备更换次数比以前频繁了。有关部门也正在研究不断电情况下转换使用岸电的技术。

　　“过去，不少地方的岸电面临‘建得不少、用得不多’的尴尬。”宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司负责人荣延海表示，此外，三峡坝上锚地水位落差达30米，接电劳动强度大，船舶使用积极性不高。

　　去年6月以来，国家电网公司会同交通运输部、财政部、国家能源局、湖北省政府、三峡集团等建立政企合力工作机制，重点建设三峡坝区岸电实验区。一年来，针对季节性水位落差大等难题，推出“靠岸固定式、靠岸浮动式、离岸固定式、离岸浮动式、船电宝、水上服务区综合能源保障”等6种典型岸电系统，完成三峡坝区秭归旅游港、沙湾锚地等示范项目建设。

　　在商业模式上，由发电企业、电网企业、电动汽车服务企业等共同组建专业化岸电运营公司；建成车船一体化岸电云网服务平台，为港口、船舶提供统一结算、移动支付等便捷服务。

　　今年2月，交通运输部等4部门及国家电网公司、南方电网公司联合发布《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》，明确对新建船舶提出配备受电设施要求，统一码头与船舶间岸电接插件标准；严格落实新建码头和船舶同步建设岸电设施要求。通知要求加快研究制定岸电使用部门规章。今年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶（液货船舶除外）应按要求靠港使用岸电，2022年1月1日起，中国籍的内河船舶和海船应按要求靠港使用岸电。